جيمينيجيتس نموذج بنسلفانيا (الحرس الوطني الجوي) بمقياس 1/400 طراز بوينغ KC-135 مصبوب حقيقي بقدر ما يصل ويبلغ طوله حوالي 4-1/16 انش مع جناحيها 3-7/8 انش. مرخصة رسميًا من قبل جيمينيجيتس وتم إنتاجها كإصدار محدود، نموذج قابل للتجميع للغاية، تم إعادة تصميم ناقلة بوينج KC-135 - مع تسجيل G58-0054 - بدقة من مخططات بوينج والقوات الجوية الأمريكية وتتميز بمعدات هبوط واقعية جنبًا إلى جنب مع رسومات وعلامات مفصلة، مما يضمن أقصى قدر من الدقة والجودة الفائقة. حامل العرض غير متضمن ويباع بشكل منفصل - جيميني GJSTD777. تم تعيينه في الأصل كبديل لناقلة KC-97 الموقرة، تم تصميم أول KC-135 من طراز بوينج 367-80. لن تضع طائرة بوينج 367-80 الأولية - المعروفة أيضًا باسم داش 80 - الأساس لطائرة KC-135 فحسب، بل أيضًا لطائرة بوينج 707 أيضًا. شهدت KC-135 العديد من التكرارات على مر السنين، مع أول طلب إطلاق قادم من القوات الجوية الأمريكية في عام 1954. انطلقت أول طائرة KC-135A إلى السماء في أغسطس 1956 مع بدء عمليات التسليم الأولى إلى القوات الجوية الأمريكية في يونيو 1957. تم تسليم جميع الطائرات الأولية KC-135A بمحركات برات اند ويتني J-57 توربو جيت. على الرغم من أن هذه المحركات كانت متقدمة تقنيًا طوال يومها، إلا أنها أنتجت الكثير من الدخان، وكانت عالية جدًا، وأحرقت كميات كبيرة من الوقود. خلال الثمانينيات ، استلزم برنامج التحديث استبدال المحركات الأصلية لـ KC-135A بمحركات Pratt & Whitney JT3D Turbo Fan - التسمية العسكرية: TF-33 - مشتقة من طائرات بوينج 707 المتقاعدة. تم تعيين الطائرة المعدلة حديثًا KC-135E وجعلت الطائرة أكثر موثوقية مع تحسين الأداء. أدى هذا التحديث إلى إطالة عمر KC-135 إلى القرن التالي. نشأ التعديل النهائي للمحرك مع استبدال محركات TF-33 بمحركات CFM-56 عالية الالتفافية، مما جعل الطائرة تصل إلى معايير العصر الحديث. تم تعيين هذه الطائرة المنقحة KC-135R ، حيث تمتلك ما يقرب من ضعف قوة وقدرة KC-135A الأصلية. مع وصول KC-135 ومتغيراتها إلى أكثر من 50 عامًا من الخدمة، بدأت الشمس في الغروب على KC-135R، مع استبدالها، بوينج KC-46 - وهي مشتق من طائرة بوينج 767-200 المدنية - بعد تسليمها لأول مرة إلى القوات الجوية الأمريكية في يناير 2019.