مع طائرة تايجر موث ذات السطحين المصممة من دي هافيلاند والتي أثبتت أنها طائرة تدريب طيارية مهمة خلال الحرب العالمية الثانية، فلا عجب أن نفس الشركة سيكون لها رأي في إنتاج بديلها، عندما كان كل من ار سي ايه اف وسلاح الجو الملكي يتطلعون إلى ترقية قدراتهم التدريبية الأساسية للطيارين. من أجل مواكبة إنتاج الطائرات في زمن الحرب والسماح بتدريب أعداد متزايدة من الطيارين الكنديين، أسس دي هافيلاند شركة تابعة في الخارج في كندا، شركة دي هافيلاند للطائرات الكندية. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأت الشركة في تصميم طائرة جديدة، واحدة مخصصة كبديل لعثة النمر القديمة التي لا تزال موجودة خدمة RCAF. قامت المدربة الجديدة بدمج العديد من التطورات عن سابقتها، ولكنها شاركت العديد من فلسفات التصميم، حيث كان من المفترض أن تكون سهلة الصيانة وتسامح نسبيًا للطيران - يجب أن تكون هذه الطائرات في الهواء لتحافظ عليها. تتميز بأنها أول نوع من الطائرات تم تصميمها وبناؤها بواسطة دي هافيلاند كندا، فقد انطلق أول سنجاب إلى السماء في مايو 1946 واكتسب اهتمامًا من الجيش. بحلول أبريل 1948، كانت القوات الجوية الملكية الكندية قد تسلمت أول سنجاب لها، لكنها لم تكن الوحيدة التي تعجب بصفات هذه الطائرة ذات القدرة العالية. سيتم تصنيع الغالبية العظمى من 1,283 سنجاب دي هافيلاند التي تم بناؤها بموجب ترخيص في المملكة المتحدة، في مصانع هاتفيلد وتشيستر، مع حوالي 735 منها ستشاهد الخدمة مع سلاح الجو الملكي، ومرة أخرى كبديل مباشر لعثة النمر القديمة الموقرة. في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني، عُرفت الآلات البريطانية الصنع باسم دي هاف السنجاب السنجاب Mk.10 وسيواصلون تقديم التدريب الأساسي على الطيران ودعم عدة آلاف من الطيارين العسكريين المستقبليين، بالإضافة إلى توفير فرص تجربة جوية للكثيرين الآخرين كجزء من منظمة السرب الجوي للجامعة. على الرغم من كونها تصميم كندي، فقد أصبحت السنجاب واحدة من أكثر طائرات القوات الجوية الملكية شهرة في عصر ما بعد الحرب وتمتعت بمهنة عسكرية بدأت في أوائل الخمسينيات وتستمر حتى يومنا هذا. لا تزال رحلة باتل اوف بريطانيا التذكارية تشغل اثنين من السنجاب بانتظام، مما يوفر تدريبًا على العملات لأطقم الطائرات المعينة للطيران "الجارين" التاريخي للوحدة وأيضًا للسماح للأطقم باستكشاف أماكن العرض الجديدة قبل ظهورهم في العرض. في حالات أخرى، يمكن استخدام الطائرة لتوصيل طاقم جوي بديل أو قطع غيار، في حين أن طائرات سبيتفايرز وأعاصير الطيران خارج مهام العرض خلال موسم العرض الجوي. تضمن هذان السنجاب أن الطائرة يجب أن تعتبر الآن واحدة من أطول أنواع الخدمة في تاريخ القوات الجوية الملكية. مع هذا النسب العسكري المثير للإعجاب، من المثير للاهتمام أيضًا ملاحظة أن السنجاب قد أصبح أحد أكثر أنواع الطائرات شعبية في مخطط الطيران المدني ويقدر أن أكثر من 300 طائرة لا تزال في حالة صالحة للطيران في جميع أنحاء العالم. يوصف أحيانًا بشكل غير عادل بأنه "الرجل الفقير سبيتفاير"، السنجاب بالتأكيد الآن يجب أن يكون كطائرة تاريخية في حد ذاتها وتستمر في التأكيد على فعالية تصميمها. مع الطائرات التي كانت تخدم سابقًا مع سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي والبحرية الملكية وتركيب العديد من فرق العرض التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، لا يوجد نقص في المخططات الجذابة المتاحة لك لتقديم السنجاب الخاص بك إذا كنت محظوظًا بما يكفي لامتلاك واحدة، ناهيك عن حقيقة أن الطائرة سيتم تشغيلها أيضًا من قبل العديد من القوات الجوية الخارجية في جميع أنحاء العالم. كطائرة تدريب، من الواضح أن المزيد من الناس سيحظون بخبرة مع دي هافيلاند شيبمونك على عكس أنواع طائرات الخطوط الأمامية الأكثر روعة التي تحظى بشعبية كبيرة لدى المتحمسين، ومع ذلك، فإن فرصة الاستمرار في الطيران في إحدى هذه الطائرات التاريخية تضمن استمرار الاحتفاظ بها في عاطفة كبيرة من قبل المالكين والمتحمسين على حد سواء. والأهم من ذلك، لا تزال السنجاب تؤدي الدور الذي تم تصميمه من أجله في الأصل عند القيام بأول رحلة لها منذ 74 عامًا، مما يوفر تدريبًا أساسيًا على الطيران ويسمح للناس بتجربة إثارة الطيران لأول مرة. الطلاء والصمغ غير متضمنين، يمكن شراؤهما من متجر هامبرول. يرجى طلب مخطط A - 11 33 53 54 78 85 126 130 166 174 61 86 83 || المخطط B - 11 33 53 54 78 85 126 24 61 86 83 | || مخطط || مخطط C - 11 33 53 54 78 85 126 130 166 174 61 86 83 || مخطط D - 11 33 53 54 78 85 126 24 174 30 130 61 866 83