مع دخول دي هافيلاند البعوض الرائع للتو خدمة القوات الجوية الملكية في نهاية عام 1941، طُلب من المصممين في الشركة بعد ذلك تحويل انتباههم إلى تطوير محرك نفاث جديد، محرك قادر على تشغيل جيل جديد من الطائرات المقاتلة عالية السرعة. تم تكليفه بالعقل الرائع لمصمم المحرك فرانك هالفورد ، وكان مصممًا على أن محركه سيكون أقل تعقيدًا وذو تصميم أبسط من المحرك الذي طوره منافسه فرانك ويتل وكان مستعدًا لاختبار محركه بحلول أبريل 1942. إظهار وعد كبير وإنتاج المستوى المقصود من الدفع، الشيء الوحيد الذي يجب القيام به الآن هو أن نرى كيف يعمل في الهواء. في الوقت الذي كانت فيه تقنية المحرك النفاث لا تزال في مهدها وكانت هذه المحركات المبكرة تفتقر قليلاً إلى الطاقة وبطيئة في الاستجابة لأوامر إدخال الطاقة، كان قرار دي هافيلاند بإنتاج أول طائرة نفاثة كتصميم محرك واحد شجاعًا ووضعت ثقةً كبيرة في أداء محركها النفاث الجديد. تم تسمية الطائرة الجديدة الصغيرة في البداية دي هافيلاند DH.100 "سبايدر كراب"، مع هذا الاسم الرمزي المستخدم لإخفاء الطبيعة السرية لتطوير الطائرة. تم تصميم الطائرة حول طائرة دي هافيلاند جوبلين 1 التوربينية الجديدة، وتتميز بهيكل مركزي قصير نسبيًا على شكل بيضة واستخدمت تكوينًا فريدًا للذيل المزدوج للتحكم في الثبات مما سمح لدفع المحرك بالخروج مباشرة من جسم الطائرة المركزي. مع متطلبات تخفيف الضغط عن صناعة الطيران في زمن الحرب، كان لا بد من بناء هذه الطائرة التجريبية من الخشب والمعدن ومن المثير للاهتمام ملاحظة أن غالبية جسم الطائرة استخدمت نفس هيكل الخشب الرقائقي الرقائقي الرقائقي الذي أتقنته الشركة أثناء إنتاج البعوض. لسوء الحظ بالنسبة لفريق دي هافيلاند الذي يعمل على الطائرة الجديدة، أثبتت البعوضة أنها فائزة في الحرب لدرجة أن هذا المشروع التجريبي اعتبر أقل أهمية من إنتاج البعوض، وربما كان ذلك محقًا بالنسبة للجهود الحربية البريطانية. لفرك الملح في جرح الطيران هذا، ستتأخر الرحلة الأولى للطائرة لسبب لا يصدق - تم طلب إرسال المحرك النفاث الوحيد القابل للخدمة إلى أمريكا للمساعدة في تطوير مشروعها الذي يعمل بالطاقة النفاثة. أولوية إنتاج البعوض وسلسلة من التأخيرات غير المتوقعة تملي في النهاية أن تطور جلوستر ميتيور تجاوز تطور منافسه دي هافيلاند، مع شرف ميتيور لكونه أول طائرة نفاثة بريطانية تدخل الخدمة وطائرة الحلفاء الوحيدة في الحرب العالمية الثانية. في أول رحلة لها في 20 سبتمبر 1943، أقلعت دي هافيلاند DH.100 "سبايدر كراب" LZ548/G من مطار هاتفيلد التابع للشركة في يد كبير طيار الاختبار جيفري دي هافيلاند جونيور ومن المثير للاهتمام أن حرف "جي" المستخدم في رمز التعريف يسلط الضوء على الطبيعة السرية لـ يجب أن يكون هذا المشروع يجب حماية الطائرة في جميع الأوقات أثناء وجودها على الأرض. استمرت هذه الرحلة الأولى ما يزيد قليلاً عن 30 دقيقة، وخلال هذه الفترة تجاوزت الطائرة 400 ميل في الساعة وأظهرت وعدًا كبيرًا، ومع ذلك، سيكون أبريل 1945 قبل أن تنطلق طائرة الإنتاج إلى الهواء، وفي ذلك الوقت تم تعميد المقاتلة النفاثة الجديدة مصاص الدماء. على الرغم من تطورها المطول، فإن المقاتلة النفاثة الثانية في بريطانيا تدخل الخدمة ستثبت أنها شيء كلاسيكي وتعتبر الآن واحدة من أنجح الطائرات النفاثة المبكرة في العالم. دخلت مصاص الدماء اف ام كيه اي خدمة القوات الجوية الملكية في مارس 1946، ليتبعها F.3 المنقحة والأكثر قدرة بعد عامين فقط. كانت فامباير اف.3 في الأساس نسخة أطول مدى من سابقتها، تتميز بسعة وقود داخلية متزايدة والقدرة على حمل خزانين وقود خارجيين. اختلف هذا البديل الأخير أيضًا بصريًا، حيث أنه يشتمل على مثبتات عمودية أطول وأكثر استدارة، ومثبت أفقي منخفض وأجزاء "بلوط" مميزة في قاعدة كل مثبت عمودي. على الرغم من أن هذه التكنولوجيا لا تزال جديدة نسبيًا، فقد صمم دي هافيلاند الطائرة بذكاء لتكون سهلة الصيانة والتشغيل، مما أكسب الطائرة سمعة تحسد عليها من حيث الموثوقية بين الطواقم الجوية والأرضية على حد سواء والسماح لمزيد من الطيارين بالانتقال بأمان إلى رحلة تعمل بالطاقة النفاثة. مع عدد من الأوائل المهمة لاسمها، كانت مصاص الدماء أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تتجاوز 500 ميل في الساعة، مع نطاق إضافي من F.3 مما يسمح لها بأن تكون أول مقاتلة نفاثة تعبر المحيط الأطلسي. كانت مقاتلات مصاصي الدماء اف.3 من السرب رقم 32 أول مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني يتم نشرها خارج شمال غرب أوروبا وأول من يعمل في درجات حرارة أعلى في البحر الأبيض المتوسط. بدون شك، يجب اعتبار مصاص دماء دي هافيلاند أحد أهم المقاتلات النفاثة المبكرة في العالم.