الشركة المصنعة: AMP (أوكرانيا) الرقم التسلسلي: 72-010 المقياس: 1/72 المواد: البلاستيك وصف المجموعة: غير مطلي، غير مجمع، المجموعة لا تحتوي على دهانات وغراء الحالة: جديد في صندوق فيكتوري 357 (Победа 357) في أوائل عام 1929، نشر توماس تي براون مقالًا في العلوم المرموقة و مجلة اختراع الاختراع. كان عنوان المقال بسيطًا: كيف أتحكم في الجاذبية. ومع ذلك، فإن الموضوع لم يكن بسيطاً. أثبت براون أنه باستخدام الجاذبية الكهربائية يمكنه التحكم في الجاذبية. اكتشف تأثيرًا غير عادي أثناء تجربة أنبوب كوليدج، وهو نوع من أنابيب التفريغ بالأشعة السينية حيث إذا وضع على مقياس توازن مع القطب الموجب للأنبوب متجهًا لأعلى، يبدو أن كتلة الأنبوب تنخفض، عندما يبدو أن كتلة الأنبوب تزداد. وأوضح أنه في حالة استخدام جهد عالي بما فيه الكفاية ناتج عن محرك قوي، يمكن جعل أي جسم عديم الوزن. هذا بالطبع لم يمر دون أن يلاحظه أحد ولا من قبل الأمريكيين ولا السوفييت ، حيث تم العزم لاحقًا على فتح لغز الجاذبية في أقرب وقت ممكن. مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية، تم إنشاء قطاع خاص تحت إشراف معهد المشكلات الجسدية في موسكو. بعد بضع سنوات، انطلق القطاع وأصبح مركز أبحاث الدفع للتحكم في الجاذبية. سرعان ما أثبتت الاختبارات واسعة النطاق أنه يمكن التحكم في الجاذبية. أظهرت إحدى التجارب أن كتلة صلبة من الجرافيت بكتلة 500 كجم لا تزن 4903 نيوتن العادي ولكن فقط 3236 نيوتن. 66% فقط من الوزن الأصلي. كانت المرحلة التالية بالطبع نقل هذه التكنولوجيا الجديدة خارج المختبر داخل وإلى الميدان. لم يتم توفير أي وقت لسيارة خاصة، فيكتوري 357 (Победа 357)، تم تطويرها. كانت في الأساس إكرانوبلان باستخدام ثلاثة محركات نفاثة صغيرة للدفع الأفقي ومولد كوزنتسوف NK-12 ضخم بقوة 15500 حصان لتشغيل عناصر الجاذبية الكهربائية. يوفر المولد كهرباء كافية لتقليل وزن السيارة من 160,000 نيوتن (16,315 كجم) إلى 85.000 نيوتن (8.667 كجم) ماك