طائرة ضربة بحرية قوية يمكن أن تعود أصولها إلى استجابة بريطانيا لبرنامج التوسع البحري الضخم من قبل البحرية السوفيتية في الخمسينيات وإدخال طرادات فئة سفيردلوف، تم تصميم بلاكبيرن بوكانير للحصول على أداء استثنائي على ارتفاعات منخفضة والقدرة على تحييد هذا التهديد البحري الجديد بفعالية. مطلوب للعمل من الفضاء المحدود نسبيًا على متن إحدى حاملات الطائرات البريطانية، كانت هذه الطائرة التي تفوق سرعة الصوت هي الطائرة الأكثر قدرة من نوعها في العالم وانتصارًا حقيقيًا لصناعة الطيران البريطانية - كما أنها أثقل طائرة تشغلها البحرية الملكية على الإطلاق. من أجل السماح بتشغيلها الفعال في البحر، فإن تصميم القراصنة لا يشمل فقط القدرة على الطي أجنحتها ، ولكن أيضًا يمكن طي الأنف (غطاء الرادار) وفرامل السرعة الخلفية للخلف وتقسيمها لفتحها على التوالي، مما يسمح بتخزين حامل أكثر فعالية، مع الحفاظ على السلامة الديناميكية الهوائية للطائرة. عند دخوله خدمة البحرية الملكية في يوليو 1962، لم يكن هناك نسختان من مدرب المقعدين من القراصان، لذلك على الرغم من أن الطيار كان سيستفيد من العديد من الرحلات الجوية كمراقب للمقعد الخلفي في الطائرة الجديدة، فإن رحلته الأولى كطيار ستكون بالتالي له القرصان الفردي. لحسن الحظ، قام مصممو بلاكبيرن بتضمين العديد من الميزات الآلية عالية التقنية في قمرة القيادة الواسعة لبوكانير، وكلها تهدف إلى تقليل عبء العمل التجريبي. هناك شيء يجده عشاق الطيران رائعًا بشكل خاص حول تشغيل الطائرات في البحر والطيارين الجريئين الذين طاروا الطائرات من أسطح حاملات الطائرات تحت البخار، خاصة عند الطيران دخلت طائرة العمر. فرضت الطبيعة التي لا ترحم لهذه العمليات أن الطائرات البحرية يجب أن تكون قوية للغاية، بالإضافة إلى كونها قادرة على تنفيذ المهمة التي كانت مطلوبة من أجلها، وهي سمات بلاكبيرن بوكانير التي يمتلكها بوفرة. شهد تقديم البديل S.2 للطائرة في أواخر عام 1965 ترقية كبيرة لقدرات القراصان، ولكن تمحور حول اعتماد محطة طاقة جديدة، مروحة رولز رويس سباي التوربينية الشهيرة. تمتلك بوكانير اس 2 قوة دفع أكبر ونطاق متزايد، كانت طائرة هجومية بحرية أكثر قدرة ويجب أن تكون قد أثارت الخوف في قلوب كل قائد بحري سوفيتي. بفضل قوتها المتزايدة، تمكنت طائرة S.2 الآن من الهبوط مرة أخرى على حاملها المنزلي مع إيقاف تشغيل محرك واحد إذا لزم الأمر، ولكن لا يزال لديها قوة دفع كافية للتجول بأمان مرة أخرى، إذا فشلت الطائرة في الإمساك بخطاف الحاجز. اشتهر القراصنة في السرب الجوي البحري رقم 800 في تدمير ناقلة النفط المنكوبة توري كانيون، اوف لاندز نهاية في مارس 1 967، حيث حاولت الحكومة تجنب كارثة بيئية عن طريق كسر السفينة وحرق حمولتها القابلة للاشتعال. تعمل من سلاح الجو الملكي البريطاني برادي، ثمانية قراصنة من رقم 800 NAS أسقطت 42 باوند من القنابل شديدة الانفجار على الناقلة، مما حقق معدل نجاح مثير للإعجاب بنسبة 75%.